Здравейте,

Представям Ви още един случай!

Просто една лятна сутрин отказа да пали на бензин. (газовото не е инжекцион - обикновенно с изпарител). Майстора/майсторите засега нямат обяснение и съответно решение. 216 SI - британският двигател - K

Налични са следните предпоставки:

1. Акумолатора и стартера са си наред и въртят силно . Пали само на газ, но със зор.
2. Бензин има, както и помпата си работи. Последната е сменяна с нова преди 2 години. Преди две седмици отново бе разглобен резервоара за да се изясни, че тя продължава да си работи, не е запушена, не е затлачена, не е скъсан бензинопровод. Дори е направен тест с друга външна помпа и резервоар - не е от там.
3. Преди 1,5 година е отстранен имобилайзера, защото правеше проблеми и е поставено обикновенно централно заключване. Съответно е програмиран компютъра да не го търси. Операцията е извършена от специалист в тази област. От тогава до момента не е имало никакви проблеми с палене дори и в най-най-студеното време!
4. Инжекторите са проверени, че не са запушени.
5. Колата прекъсваше преди да спре да пали на бензин и както се оказва най-често при този модел - смяната на палеца оправи проблема.
6. Правени са разни тестове с осцилоскоп, кабели, свещи, бобина, предпазители.

Остава да е проблем с компютър. Съмненията са, че не подава сигнал към инжекторите.

Клиент на майсторите ми спомена " аз имах същия Rover, със същия проблем ....така и не можаха да го оправят - карах си го на газ докато го грохне и го смених"

На инжектора има 2 кабела единия е + след контакт,а другия е маса сигнал от компа колко и кога да отваря инжектора,с пробна лампа първо гледате дали има + на единия кабел като е на контакт ако има закачайте пробната лампа на + и бодете другия кабел и някои върти на стартер а друг гледа лампата дали като върти мотора лампата премигва слабо да разберете дали компа управлява инжекторите

май специалиста изолирал имобилайзера не се е справил много добре

Благодаря много за съвета! Ще дам това предложение и след това ще пиша тук за резултата.

Възможно е, но все пак в това състояние колата върви и пали без проблем 1,5 година. Палеше без проблем и в най-студеното време.

това не е критерий и не значи че не може да се прецака пак.имобилайзера при ровър ограничава 2 неща,горивото и тока на стартера.всички специалисти изолиращи имо-то през горивния комп на колата го правят по 1 и същ начин.сменят чипа в компа отговарящ за приемането на сигнала от алармата.напълно възможно е чипа да се е прецакал и пак да търси сигнал.след такова спиране на имобилайзера се правят преработки и на други системи по колата за да няма звукова индикация и понеже алармата дава сигнал на централното ,обикновено спират и нея.аз лично не обичам този начин на спиране при положение че производитела е предвидил фабрично спиране.но като повечето работи в бг се получава ,обърсала си дупето ама си оцапала п....та.от друга страна е напълно възможно самия комп да е сдал багажа и да не подава ток на инжекторите.също е възможно газовия комп който ги прекъсва когато е на газ ,да не ги пуска когато трябва да е на бензин.това са все неща които се проверяват в рамките на час от всеки който знае как работят системите по 1 кола.

Отново благодаря за отделеното време.
Само да спомена, че последното вероятно се изключва - обикновенно газово е (дори и то да си има някаква елементарна електроника) - не е газов инжекцион.
(Както върви с изчакването на майстора, май ще потърся друг сервиз специализиран с авто-електрониката).

Беше направена диагностика на компютъра и управлението на дюзите(инжекторите) в същия сервиз, където беше отстранен имобилайзера. Имало някакви грешки в компютъра/софтуера по незнайна причина, които са отстранени, компютърът си управлявал нормално дюзите. Връзката се късала някъде по пътя на бензина от помпата (която си работи) до инжекторите. Другата седмица е отново на доктор.

Последният доктор потвърждава същите наблюдения. Диагнозата е неработещи инжектори - помпата си работи, налягане има, ECU-то подава сигнал до инжекторите ..и до там. Днес ще пристигнат нови/втора употреба, но майстора излиза в (отпуск - все пак е август).
Колкото лаишки да звучи - чудя се дали няма да успея да ги сменя сам? Гледах разни клипове как го правят на дизелов мотор - не изглежда безкрайно сложно. Предполагам трябва да спазя някаква последователност между старите и новите - кой е 1-ви , кой 2-ри...и т.н. Но не съм сигурен дали след това не трябва да се пипа в ECU -то за да се поставят номерата на новите инжектори - нали върху главата на всеки инжектор си има изписан Х-цифрен код от букви/цифри ?

инжекторите се сменят много лесно,просто трябва да внимаваш като слагаш новите.задължително се мажат с грес опръстените за да не ги скъсаш при слагането.също така в никакъв случай не откачай маркуча за бензина идващ от филтъра.като цяло е малко съмнително всичко дюзи да спрат едновременно и аз лично не го вярвам.иначе нищо не се прави по компа след смяна на дюзи,това с кодирането се прави само на дизелите и то не на всички.като цяло мисля че те будалкат не що твоите майстори.

Благодаря много за бързия отговор nedyalkovN !
За будалкане поне от последните не мога да го очаквам. Виж будалкане от незнание или неналучкване на проблема е друга работа. И на мен ми е особено странно как могат да спрат едновременно всичките от раз - то да откаже един или два ...Когато са правили тестове вчера казаха, че бензина е миришел доста лошо
Истината е, че колата е на газ и доста малко карах на бензин. И точно когато се случи този проблем в резервоара имаше дооооста стар бензин. След това сложих 10 литра нов отгоре, но както личи това не оправя проблема.
За гумените уплътнения на новите инжектори ако говориш - от един клип разбрах , че винаги се слагат нови такива и се мажат с бензин преди да се вкарат в отворите. Казваш с грес...

Колата ми се струва отива към леярната. Тия K-двигатели май са пълен трап.

То бяха диагностики, то бяха проверки....След смяна на инжектори , смяна на рейка, смяна на регулатор на налягането - не иска и не иска да пали на бензин. Последната идея на майсторите беше да сменим компютъра, но се отказахме от това. Случаен клиент на майсторите ми спомяна - не се мъчи с това - имах същия Rover, като твоя , спря да работи на бензин, никой не успя да го ремонтира, карах си го на газ докато се скапе и го махнах.

Основният проблем в моментя ОСТАНА ПРЕГРЯВАНЕТО - след 3-4 нови капачки, които се оказаха май все ментета ми сложиха някаква от Fiat - уж надежна. Същата работа - прегрява и изригва дори в хладно време. Одеве минах 10 километра в града и едва я прибрах.
Чудя се дали има читав майстор във Варна, който разбира от тези проблемни двигатели и най-вече от ПРЕГРЯВАНЕТО, добавянето на термостат за да включва перката на по-ниска температура и изобщо да познава този проблем на К-серията.

Ще потърся още седмица и ако не намеря - тоя труп отива за части или направо към леярната.